無(wú)論是從中國(guó)進(jìn)口貨物，還是從迪拜出口汽車(chē)，還是在國(guó)外的其他地方，使用可靠的進(jìn)出口代理商都可以成功交貨，而且交貨周期短，而且還有其他一切。貨運(yùn)物流機(jī)器復(fù)雜，難以駕馭，并且在涉及進(jìn)口或出口時(shí)必須遵守海關(guān)和各種其他機(jī)構(gòu)必須遵守的限制和規(guī)定。
有時(shí)在信用證下運(yùn)輸是一種可行的方式。對(duì)于一家銀行來(lái)說(shuō)，他們正在對(duì)他們的客戶（買(mǎi)家）進(jìn)行驗(yàn)證，這在正確執(zhí)行的時(shí)候是值得的。這些費(fèi)用可以由買(mǎi)方，賣(mài)方支付，也可以由兩者共享。如果賣(mài)方成功地將信用證準(zhǔn)備好并提交給銀行進(jìn)行談判，資金可以在提交所有必要文件的10天之內(nèi)轉(zhuǎn)移。
這種財(cái)務(wù)上的靈活性實(shí)際上是相當(dāng)有利的，而這種來(lái)自銀行的支持可以打開(kāi)許多貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)拇箝T(mén)。
信用證定義：
銀行保證買(mǎi)方付款給賣(mài)方的信函將按時(shí)收到，金額正確。如果買(mǎi)方無(wú)法支付購(gòu)買(mǎi)款項(xiàng)，銀行將被要求支付全部或剩余的購(gòu)買(mǎi)金額。
所有這些積極的一面，也出現(xiàn)了一些陷阱。這里有6個(gè)原因，你應(yīng)該找到一個(gè)貨代為你處理：
1.成本高昂
對(duì)于規(guī)模較小的貿(mào)易或制造公司來(lái)說(shuō)，簽發(fā)信用證的成本并不總是保證其貨物（產(chǎn)品）出售的正確手段。有時(shí)候知道在哪里畫(huà)線是很難確定的，所以有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人員幫助你是有幫助的。
2.經(jīng)常深?yuàn)W難懂
信用證的性質(zhì)可能會(huì)令人費(fèi)解，因此它們并不總是與談判銀行進(jìn)行談判的最佳工具。談判銀行與發(fā)卡銀行有關(guān)，并將根據(jù)信用證的條款和條件，對(duì)信用證準(zhǔn)備人（這里是托運(yùn)人）的幾點(diǎn)（收費(fèi)）進(jìn)行檢查，以確認(rèn)信函的準(zhǔn)確性。
3.國(guó)際，國(guó)際，國(guó)際
并不是所有的銀行都有國(guó)際部門(mén)，因此很多信用證對(duì)涉及進(jìn)口商，出口商，海關(guān)，航運(yùn)公司和出口單據(jù)的國(guó)際機(jī)構(gòu)都不太適用。
4.細(xì)節(jié)會(huì)拖延和脫軌你
如果不是所有參與方都能接受，那么可以很容易地在信用證內(nèi)修復(fù)語(yǔ)言的延遲，以便簡(jiǎn)化條款。在信用證下運(yùn)送時(shí)，魔鬼在細(xì)節(jié)中。任何不在位的逗號(hào)或拼寫(xiě)錯(cuò)誤都將在信用證內(nèi)被視為談判工具的一部分，這可能意味著麻煩。
5.未能符合條款
賣(mài)方準(zhǔn)備多少次，不能滿足談判銀行的條件？它有所不同，但沒(méi)有一個(gè)貨運(yùn)代理管理這個(gè)過(guò)程，你可能最終會(huì)出貨航行或空運(yùn)，而不符合談判銀行的嚴(yán)格要求。這更加麻煩，更不用說(shuō)每一項(xiàng)修改都增加了成本。
6.它完全崩潰時(shí)的樣子
信用證下的貨物可以在海外運(yùn)送，而無(wú)需支付資金 - 這是賣(mài)方最糟的情況。當(dāng)LOC顯示賣(mài)方不滿足要求時(shí)，會(huì)發(fā)生這種情況。它可能來(lái)自賣(mài)方，買(mǎi)方，托運(yùn)人或收貨人所接受的信用證不好的信用證。問(wèn)題是現(xiàn)實(shí)的，很少有供應(yīng)商/貨主有經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員來(lái)處理信用證的準(zhǔn)備工作，首先是在創(chuàng)建階段，然后是準(zhǔn)備滿足談判銀行的要求。
從美國(guó)出口的托運(yùn)人應(yīng)盡早指定貨運(yùn)代理人。從信用證開(kāi)始之日起，條款和條件應(yīng)從此處發(fā)出并由收貨人/進(jìn)口商在形式上接受。許多貨運(yùn)代理人認(rèn)為，沒(méi)有一個(gè)買(mǎi)方應(yīng)該讓他們的供應(yīng)商/托運(yùn)人遵守自己的條款和條件，或者使用他們自己的貨運(yùn)代理，而供應(yīng)商是不知道的。這不僅增加了錯(cuò)誤的可能性，而且還有可能失去對(duì)貨物的控制，而談判文件則放在代表買(mǎi)方利益的貨運(yùn)代理人手中，而不是賣(mài)方或托運(yùn)人的利益。
